聚焦动力电池，国产气相二氧化硅与国际竞品施工性比较

将疏水型气相二氧化硅（HB-139）用于动力电池聚氨酯胶粘剂中，探讨其对聚氨酯胶剂粘度、触变性、力学性能、粘接强度、防沉降、热稳定性的影响，并与不同组份下市场销售的气相法白炭黑竞品A、竞品B进行了应用性能的对比。结果表明，随着疏水型即处理型气相二氧化硅的添加，聚氨酯胶粘剂的粘性和触变性有明显的改善和提升，施工过程中的控制效果更佳。

动力电池结构胶主要满足动力电池机械性能要求，实现安全可靠的轻量化设计，应用于受力结构件胶接场合，能承受较大动负荷、静负荷并能长期使用，主要有聚氨酯结构胶、丙烯酸结构胶、硅胶、环氧结构胶、UV胶和耐高温热熔胶，根据不同的特点分别应用于不同场景，他们的作用和功能主要聚焦于强度、粘结材料适应性、弹性（柔韧性）、耐老化、阻燃性、绝缘性、导热性。

一、HB-139及竞品对聚氨酯胶粘剂增稠触变性影响

气相二氧化硅HB-139在动力电池胶粘剂行业主要的作用就是作为增稠与触变助剂。胶粘剂要求在高剪切速率的施胶过程中体系保持低粘度，而施胶后的静置条件下或低剪切速率状态时，体系应具有高粘度，以实现良好的防流挂性能。由表1数据可知，添加气相二氧化硅能够提升双组份动力电池胶粘剂的粘性和触变值。结合A、B组份数据，HB-139在与竞品相比均具有较高的触变性同时，增稠性能适中，施工性更佳。

气相二氧化硅HB-139是由比表面面积为200 m2/g亲水型气相二氧化硅通过改性剂聚二甲基硅氧烷（PDMS，硅油）处理后会得到，具有良好的增稠触变性、防流挂性和稳定性，高填充量可以为硅橡胶带来极佳的补强性能且不会产生结构化效应，非常适用于透明体系，对产品本身的透明性不产生影响，同时提供高疏水性。因此，其优异补强、增稠和触变性能可防止动力电池胶粘剂在贮存期间的沉淀及固化期间的流挂现象，提高其撕裂强度和粘接强度。