新能源车水冷管如何兼顾诸多需求？

AsahiKASEI

旭化成汽车领域

AUTOMOTIVE

对于新能源汽车厂家而言，新能源汽车的热管理的问题并不比安全、续航等问题轻松。

据中金公司测算，纯电动汽车管路单车价值量达1,500元，而混动车兼具发动机冷却系统和三电系统热管理，管路系统更为复杂，总ASP达到1,800元。^[1]

这是冷却管的机遇，却也是不容小觑的挑战。新能源汽车对冷却管提出严格要求；而管路增加，也成为新能源汽车轻量化，一体化设计的绊脚石。

PART ONE

金属、橡胶方案已“力不从心”

水冷技术可以保障电动汽车电池组内部温度的均匀，通过将水冷技术与车辆冷却系统整合，可有效提升电池加热速度。

水冷却技术的有效运行，离不开冷却液管路。

目前，主流的车载管路为金属管、橡胶管以及树脂管，不同材质表现出不同的优缺点。

*以上数据由《新材料在线》整理得出

肩负严苛要求的冷却水管

水冷却管作为新能源汽车的重要零部件，需要满足多重要求。

相较于燃油车，新能源汽车的电池模组对于温控精准度要求更高，这有利于保证能源利用率，进而保障整车续航，因此，对冷却管路等零部件性能提出保温要求。

另外，新能源车热管理管路结构复杂度增加，新能源汽车水冷管路的增加，在总成化趋势下，要求管路材料具备更优异的造型度，以应对总成化设计。

再者，由于新能源汽车电池、发动机等处于高温工况工作，对水冷却管提出耐水分解，耐腐蚀性及耐热老化的要求。

为解决上述难题，旭化成推出雷鸥娜™（LEONA™）冷却水管材料。

PART TWO

雷欧娜™（LEONA™）

雷欧娜™为何能胜任？

“雷欧娜™水冷却管比重远低于金属，且具有能够高速成型、提高生产效率，形状自由度高，能够灵活应对各种设计。”

挤出成型技术

在高速挤出成型技术，雷欧娜™也有对应的牌号。若直径为16mm、壁厚1.5mm的水管，可以实现12m/分钟的速度进行高速挤出成型。

修改金属管的形状是一项繁琐的工作，需要在高温高压下工作。相比之下，树脂管只需将树脂加热到其熔点附近的温度，即可轻松进行三维再成型。

水辅注塑技术

水辅注塑技术（WIT）是一种特殊辅助成型技术，用于获得类似管道的中空形状。

虽适用于相对较短的管道(50厘米左右)，但它能够形成分支管、截面变形或直径不均匀的管道，因此是冷却支管和弯曲管道的良好选择。

旭化成提供耐水解性，耐盐钙性和耐LLC性优异的聚酰胺树脂雷欧娜™ 53G33 等适用WIT技术。

针对轻量化课题

金属水管（耐腐蚀SUS316）的比重为7.98，相比之下雷欧娜™的比重更小，且能够根据要求、提供柔软、标准、硬质三种选择。

PART THREE

旭化成实力源自多年技术沉淀

我们利用长年积累的知识，开发面向包括汽车行业在内的各种行业和应用的产品牌号，拥有满足客户需求的丰富牌号阵容。也是亚洲完全在内部生产 PA66 树脂（从中间体到成品）的制造商。

树脂CAE技术支持

此外，我们还提供“树脂 CAE 技术”服务——旭化成的内部设计模拟专业知识——可在产品设计和开发阶段为客户提供支持。包括拓扑优化、注塑成型仿真、振动分析、静态解析、热管理解析等各种模拟技术，有助于提高部件测试效率。

关于旭化成汽车

以向“汽车的安全、舒适以及环境”做出贡献为目标，旭化成开发了作为集团优势的多项技术，包括纤维、高性能树脂、合成橡胶和半导体设备等。

*产品数据及LEONA™资料获取，请扫描最下方二维码咨询，非常感谢！

封面来源于图虫创意