新能源车水冷管呈倍数增加 水冷管如何兼顾冷却、总成化、轻量化等多重要求？

对于新能源汽车厂家而言，新能源汽车的热管理的问题并不比安全、续航等问题轻松。

更为严峻的是，相较于传统燃油汽车，新能源汽车的管路数量呈倍数增加。燃油汽车的热管理管路主要包括进水管、下水管和上水管，结构设计相对简单；而新能源汽车热量交互更为频繁，回路设计复杂，管路长度明显增加。

中金公司测算，纯电动汽车管路单车价值量达1,500元，而混动车兼具发动机冷却系统和三电系统热管理，管路系统更为复杂，总ASP达到1,800元。

这是冷却管的机遇，却也是不容小觑的挑战。新能源汽车对冷却管提出严格要求；而管路的增加，也成为新能源汽车轻量化、一体化设计的绊脚石。

一款既能够满足新能源汽车热管理需求、车用级寿命需求，又能够支撑新能源车轻量化、安全性、热管理总成化等复杂需求的材料显得十分重要。

金属、橡胶方案已“力不从心”

水冷技术是基于液体热交换的冷却技术，该技术可以保障电动汽车电池组内部温度的均匀，通过将水冷技术与车辆冷却系统整合，可有效提升电池的加热速度。

水冷却技术的有效运行，离不开冷却液管路。

目前，主流的车载管路为金属管、橡胶管以及树脂管，不同的材质表现出不同的优缺点。

肩负严苛要求的水冷却管

水冷却管作为新能源汽车的重要零部件，需要满足多重要求。

相较于燃油车，新能源汽车的电池模组对于温控精准度要求更高，这有利于保证能源利用率，进而保障整车续航，因此，对冷却管路等零部件性能提出保温、轻量化等要求。

另外，新能源车热管理管路结构复杂度增加，新能源汽车水冷管路的增加，在总成化趋势下，要求管路材料具备更优异的造型度，以应对总成化设计。

再者，由于新能源汽车电池、发动机等处于高温工况工作，对水冷却管提出耐水分解，耐腐蚀性及耐热老化的要求。

为解决上述难题，旭化成推出雷鸥娜™（LEONA™）冷却水管材料。

雷欧娜™为何能胜任？

② 挤出成型技术

在高速挤出成型性技术方面，雷欧娜™也有对应的牌号。针对直径为16mm、壁厚1.5mm的水管，可以实现12m/分钟的速度进行高速挤压成型。

修改金属管的形状是一项繁琐的工作，需要在高温、高压下工作。相比之下，树脂管只需将树脂加热到其熔点附近的温度，即可轻松进行三维再成型。

轻量化也是电动汽车老生常谈的课题

金属水管（耐腐蚀SUS316）的比重为7.98，相比之下雷欧娜™的比重更小，且能够根据要求、提供柔软、标准、硬质3种选择。

在工程塑料方面，旭化成技术实力源自多年的沉淀

旭化成利用长年积累的知识，开发面向包括汽车行业在内的各种行业和应用的牌号，并开发出满足客户需求的丰富牌号阵容。也是亚洲完全在内部生产 PA66 树脂（从中间体到成品）的制造商。

此外，旭化成还提供“树脂 CAE 技术”服务——旭化成的内部设计模拟专业知识——可在产品设计和开发阶段为客户提供支持。包括拓扑优化、注塑成型仿真、振动分析、静态解析、热管理解析等各种模拟技术，有助于提高部件测试效率。

关于旭化成汽车

旭化成集团，秉承为人类“生命”与“生活”做贡献的理念，为汽车市场提供安心、舒适、安全的高可靠性解决方案，并提出了移动性在未来社会中应该发挥的重要作用。

LEONA™资料获取，请扫描下方二维码咨询，非常感谢！

更多材料方案，请扫描下方二维码关注我们，非常感谢！