宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车2023年量产，氢能源时代即将降临

氢能是动力汽车一种较为理想的新能源解决方案，搭载氢能源的燃料电池，产生电能和热能的副产物，只有水蒸气。氢能源是全球气候中和版图中不可缺失的一块，也是零排放的主力军。

宝马以其一贯的前瞻性，早在40年前就开始研发氢能源动力系统，对于氢燃料电池技术的研发也超过20年。基于此技术研发的最新车型BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车，已在2023年4月18日亮相上海车展。

此前，宝马BMW iX5 Hydrogen已在北极圈通过极寒测试，而后近100辆试点车队在比利时安特卫顺利完成路试。

从目前的表现来看，宝马BMW iX5 Hydrogen氢燃料汽车未来可期。

横跨大洋的生产过程

宝马这款BMW iX5 Hydrogen氢燃料汽车，集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术。

氢燃料电池系统是BMW iX5 Hydrogen的核心要素之一，可产高达125kW/170hp的连续输出功率。驱动系统则是由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成，总共可容纳近6千克的氢气。

据了解，为了打造一台全新的iX5，需要跨越美国和德国，从工厂运至慕尼黑的研究和创新中心试点工厂完成组装。iX5 Hydrogen最核心的高效燃料电池系统就是在慕尼黑生产的。

首先，在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，生产出标准版宝马X5，在车辆后轴上装载第五代BMW eDrive电动机，同时在中央通道和后座下方配备两个6kg重、采用CFRP材质的氢气罐。

然后经过车身车间、喷漆室和组装，最后由技术人员检查车辆，在BMW测试中心进行一系列操作检查。

接着将车身送往慕尼黑FIZ研究中心等待与燃料电池系统的结合。

而此时的燃料系统正处于慕尼黑加兴镇的一个装配车间里，这也是燃料电池在被放入电池组之前通过测试的地方。它们只有几毫米厚，由电极和电解质组成。当电池板彼此重叠时，压力机会将它们压缩至其原始厚度的20%左右。

完成氢燃料电池的压缩后，即可进入下一个组装阶段。

由工程师安装完所有辅助装置（如电动涡轮增压器）、电缆和软管后，就可以将其运送到慕尼黑的FIZ研究中心，在那里与BMW X5车身进行结合。

经过一系列的长途跋涉后，才能组装成一台线条修长、具有运动属性的BMW iX5 Hydrogen氢燃料汽车。

澎湃的动力性能

宝马iX5 Hydrogen的能量主要来自于燃料电池和两个氢气罐，电机和电池提供动力。这款独特的电驱系统总输出功率据称为374马力，宝马表示它将在约7s完成百公里加速。

供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强塑料 （CFRP）制成的700Bar储氢罐中，它们加起来可存储将近六公斤氢气，足以让BMW iX5 Hydrogen在WLTP标准下行驶504公里。

而加满氢气罐只需3-4分钟，因此BMW iX5 Hydrogen还可以提供久负盛名的长途驾驶乐趣，沿途只需短暂停留即可满氢出发，继续行程。

BMW iX5 Hydrogen技术数据摘要

驱动系统的最大输出功率：295kW/401hp

燃料电池系统的连续输出功率：125kW/170hp

电池最大输出功率（锂离子技术）：170kW/231hp

高度集成电驱系统最大输出功率：295kW/401hp

氢气罐容量：6kg氢气（气态）

0-100 km/h加速时间：少于6秒

最高时速：超过180公里/小时

WLTP标准下的氢消耗量：1.19千克/100公里

WLTP标准下的续航里程：504公里

助力碳中和

如宝马集团CEO Oliver Zipse所说：“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此它也是应对气候变化的有效手段。”

氢能源动力汽车也是碳中和路线中的重要一环，宝马集团是德国首个加入“1.5°C限温目标行动”的汽车制造商，致力于在整个价值链中实现完全气候中和的目标。

与2019年相比，宝马集团计划在即将到来的2030年，每辆车在其整个生命周期（即供应链、生产和使用阶段）的二氧化碳排放量至少减少40 %。同时，宝马集团计划最迟到2050年完全实现气候中和。

我们在iX5 Hydrogen上看到氢燃料电池技术在环保、性能、效率、实用性等方面有着得天独厚的优势，氢能源革命的时代即将到来。

封面来源于图虫创意